312 kilometer og 20 milliarder

Den 312 kilometer lange banens primære funksjon er tenkt å være godstransport, og særlig jernmalm fra de enorme forekomstene som er funnet i Tornedalen, til isfri havn i Skibotn. I Skibotn vil det bli behov for store arealer for håndtering av store containerskip.

Selv om selskapet Norhtland Recourses, som skal drive ut malmen, har gjort avtale med Narvik om utskiping, er forekomstene så store at andre alternativer vil tvinge seg fram. Det mente iallfall statsekretær i UD, Eirik Lahnstein, som også var i Navarsetes følge.

Å realisere banen vil koste enorme summer. På finsk side er investeringskostnaden 13 mrd. mens den på norsk side vil være 5,5 mrd. I tillegg kommer elektrifisering med 1,3 mrd.

Kostnaden for drifta av toget mellom Kolari og Skibotn kan komme ned mot 18 kroner pr. tonn ifølge rapporten, som er utarbeidd av Rambøll. Dette anses for å være lave kostnader.

Rapporten sier også at det er relativt få godsstrømmer i dag som vil ha nytte av banen.

I Finland er det foreløpig verken planer eller penger i forbindelse med Ishavsbanen. Ordfører Hanne Braathen skal imidertid ha møte om banen med den finske samferdselsministeren førstkommende torsdag, og det knytter seg store forventninger til dette møtet.